Новинки зимней резины сезона 2013/2014. Нешипованная

На рынке нешипованной резины год прошел без революционных изменений. Никаких новых законов принято не было, поэтому производители смогли сосредоточиться на эволюционном развитии моделей. Некоторые этот год пропустили и продают свои прошлые модели, другие же порадовали новинками, среди которых есть несколько весьма необычных экземпляров.

Nokian Hakkapeliitta R2

В сегменте нешипованной зимней резины продукция финского шинного гиганта Nokian не является таким безоговорочным лидером, как это можно наблюдать у шипованных шин. Прошлое поколение этой покрышки - Nokian Hakkapeliitta R - было популярным, но о значительном преимуществе над конкурентами речи не шло. Видимо, отсюда желание финнов выпустить новую модель раньше обычного срока, ведь первое поколение покрышки появилось относительно недавно и могло бы еще как минимум год продержаться на рынке. Однако технических новинок у Nokian скопилось довольно много, и в компании не постеснялись их выложить в одной модели, которая получила цифру два в индексе в знак преемственности.

Основная фишка новинки - инновационный состав резиновой смеси, который получил название Cryo Crystal. В нем, по сравнению с прошлым поколением, увеличено содержание масла сурепки (одной из разновидности рапсового масла) и натурального каучука. Это позволяет покрышке сохранять эластичность даже при очень низких температурах, что важно для эксплуатации в северных странах.

Изменился и протектор. Инженеры сосредоточили свои усилия на увеличении количества ламелей, весьма справедливо рассудив, что чем их больше, тем лучше у покрышки сцепление с дорогой. Неудивительно, что большинство водителей, уже опробовавших Nokian Hakkapeliitta R2, отмечали отличный «держак», который эти шины обеспечивают на льду и снегу.

Внимательный осмотр протектора показывает и еще одну его особенность - специальные ламели-насосы. Они появились еще в прежней модели и призваны отводить воду из пятна контакта. В R2 их стало больше и они модернизированы таким образом, чтобы не только работать на осушение, но и самоочищаться при езде по снежной каше.

Сохранилась в новой модели, может, и не самая важная, но приятная характеристика - низкое сопротивление качению. Испытатели в один голос утверждают, что у Nokian Hakkapeliitta R2 самый большой выбег из всех конкурентов. Владельцу эта особенность приятна тем, что позволяет экономить топливо.

 

 

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

Nokian в этом сезоне стреляет по рынку с двух рук. Помимо R2 выпущена и специальная модификация для кроссоверов с маркировкой «R2 SUV». Этот сегмент кажется сильно недооцененным, ведь кроссоверов продается все больше и больше, а шинники предлагают на такие машины обычную резину, что не совсем правильно. Хотя к «паркетникам» владельцы настоящих джипов относятся скептически, часть таких машин оснащена полным приводом и приличным дорожным просветом, которые хоть и не позволяют штурмовать настоящее бездорожье, но способны заметно увеличить проходимость. Таким машинам резина нужна «позубастее», чем обычная.

Конечно, R2 SUV - это не грязевая резина и в серьезную переделку на ней лезть не стоит, но по сравнению с базовой моделью ее проходимость увеличена. Сделано это несколькими способами. Во-первых, в состав смеси добавлены жесткие частицы, которые выполняют роль микрошипов. А во-вторых, количество ламелей, которые могут «пробить» верхний слой снега и добраться до земли или асфальта, дополнительно увеличено - в итоге по рыхлой поверхности шина «гребет» гораздо лучше.

В R2 SUV инженеры воспользовались и еще одной своей давней наработкой - в покрышке используется многослойная резина с неоднородным составом смеси. Основание более жесткое, тогда как элементы, непосредственно контактирующие с дорогой, достаточно мягкие. Это позволяет добиваться хорошего сцепления с дорогой и отличной курсовой устойчивости как на асфальте, так и на снежном насте.

В целом нельзя сказать, что R2 SUV принципиально отличается от обычной R2, но нюансы поведения у покрышки другие, а в качестве бонуса она обладает чуть улучшенной проходимостью. Для владельцев полноприводных кроссоверов новинка станет разумным выбором. Всего же выпускается 20 вариантов - от 235/75 R15 до 255/55 R19. В следующем году количество модификаций обещают увеличить до 47, а максимальный диаметр до 21.

 

 

Bridgestone Blizzak VRX

Упор в проектировании этой покрышки был сделан на использовании высоких технологий, улучшающих качество изготовления и характеристики. Кстати, VRX - это аббревиатура от vertex, что с английского переводится как «вершина». Так производитель намекает, что это топовая модель в линейке Bridgestone.

В компании особенно гордятся улучшенной резиновой смесью Multi-Cell Compound. В ней используется особое гидрофильное покрытие специальных пор в протекторе. Сами поры отводят воду из пятна контакта, а химический состав позволяет улучшить абсорбирующие свойства. Это делает сцепление на снегу и мокром асфальте более надежным.

Протектор новой покрышки асимметричный. С одной стороны расположен блок ламелей в форме наконечника стрелы, которые делают сцепление с дорогой более равномерным, с другой - перекрестные канавки, захватывающие снег. По замерам самой Bridgestone модернизация протектора и состава смеси позволила сократить тормозной путь на 10% по сравнению с предыдущей моделью. Кроме того, заявлен больший срок службы. По уверениям представителей компании, новые шины без проблем отслужат 3-4 сезона даже с большими пробегами.

Модель появилась незадолго до начала зимы, поэтому на традиционные тесты попасть не успела. Реальные характеристики покрышки и ее сравнение с конкурентами пока остаются непонятными. Однако прошлая нешипованная модель Bridgestone - Revo GZ - показатели имела неплохие, а в новинке производитель обещал прибавку почти по всем фронтам. Всего выпускается 52 размера - от 175/70R13 до 255/40R19.

 

 

Dunlop Winter Maxx

Новинка от Dunlop появилась рынке довольно незаметно - ни громких рекламных кампаний, ни ярких тестов с лидерами сегмента. Между тем эта покрышка заслуживает внимания: учитывая относительно доступную цену, она может стать среди водителей весьма популярной.

Любой рекламный проспект Winter Maxx начинается с рассказа об управляемости и сцепных свойствах на льду. Это главная гордость Dunlop. Основные силы компания направила на разработку и совершенствование особых ламелей, которые получили название «Миура-ори». Их секрет в сверхострых гранях, которые буквально вгрызаются в лед, улучшая характеристики на скользких поверхностях. Кроме того, при нагрузке элементы шин имеют свойство «расплющиваться», как бы увеличивая площадь контакта.

Под эту технологию в компании модернизировали протектор. Общая протяженность кромок ламелей выросла на 22%, что тоже благотворно сказалось на сцеплении. Другое дело, что прирост произошел в основном на скользких и снежных покрытиях, асфальтовые характеристики остались прежними, а ведь «липучки» выбирают в основном те водители, которые большую часть зимы проводят на расчищенных дорогах. Впрочем, утверждать, что все плохо, мы не будем. Dunlop Winter Maxx тоже не успела на традиционные зимние тесты и во многом остается темной лошадкой на рынке.

Большим разнообразием размеров Dunlop Winter Maxx похвастать не может, но на самые популярные машины выпускается. Всего доступно 26 размеров - от 175/70 R13 до 245/40 R18.

poisk-podbor.ru

Комментариев пока нет. Станьте первым — добавьте свой комментарий.