По мнению Евгения Хоружего, председателя правления Минского велосипедного общества, если мороз не слишком сильный, то можно ездить на велосипеде и зимой. Проблема в том, что у нас для этого совсем не развита инфраструктура.
Однако автомобилизация населения страны продолжается стремительно. Сегодня каждая белорусская семья желает иметь 2 автомобиля. Согласно последним данным, автомобилизация населения в Республике Беларусь составляет 320 авто на 1000 жителей страны.
Есть обратная сторона медали автомобилизации страны: в Беларуси около 200 человек в год умирают от дизельных автомобилей. Для сравнения: в одном из самых «велосипедных» городов мира — Копенгагене — 100 человек.
Велоинфраструктура Минска начала свою жизнь еще в начале 80-х, когда из-за нехватки общественного транспорта власти хотели пересадить горожан на велосипеды. Тогда были сделаны первые шаги – началось строительство велодорожки по маршруту Чижовка - МАЗ. Велодорожка должна была быть предназначена для работников завода. Однако в 80-х страна стала разваливаться, и планы остались нереализованными.
Сейчас в Минске велосипед используется в основном для отдыха или развлечения. Кстати, белорусская история рассказывает о том, что к 90-м годам велосипедами практически не пользовались в городах. Причина отказа от велосипедов — отсутствие места для хранения этого транспортного средства.
Сегодня велосипеды не рассматриваются как серьезное транспортное средство. С 2005 года всех велосипедистов отправили ездить на тротуары.
Идеальная велоинфраструктура, по мнению специалистов, должна включать:
- комфортное, быстрое и безопасное передвижение велосипедиста;
- круглогодичную доступность использования велосипеда;
- непрерывную сеть велодорожек;
- интеграцию с интеллектуальной транспортной системой;
- места для хранения велосипедов (чего особенно не хватает в Минске, к примеру);
- интермодальную транспортная систему города;
- прокат велосипедов.
Незаменимым «бонусом» можно назвать наличие станций подкачки колес, место для самостоятельного ремонта велосипеда, велосчетчики.
Всплеск популярности велосипедов у минчан пришел на 2000-е годы. В 2007-2009 годах — строительство «велобана» — 26-км велодорожки вдоль реки Свислочь.
В Минске сегодня до 300 тысяч велосипедистов, из них активно катаются около 5 тысяч. Эта статистика за 2010 год. Предполагаем, что к 2013 году количество велосипедистов намного возросло.
В 2010 году Мингорсоветом принята концепция развития велодвижения: в плане строительство 500 км велодорожек к 2015 году. Согласно документу, в Минске планируется использовать широкие тротуары для создания велодорожек.
Весной 2013 года началась работа над адаптированным для велосипедов движением по тротуарам — должны появиться разметка, знаки, стоянки и т.д.
В прошлом году в Минске прошел пилотный проект, согласно которому на проспекте Независимости была создана безбарьерная среда для велосипедистов, в том числе установлено два регулируемых перехода для велосипедистов и пешеходов. Велосипедистам впервые было позволено официально не "спешивать", переезжая проезжую часть. Насколько это безопасно?
— Пока ни об одном ДТП с участием велосипедистов в этих местах не было, — утверждает председатель правления Минского велосипедного общества.
В списке трудностей у велосипедистов на первом месте «высокие бордюры». В 2011 году на сайте kerbs.bike.org.by была запущена интерактивная карта, куда администраторы портала просили велоактивистов нанести места в Минске, где есть барьеры для велосипедистов. За первый месяц на карте было отмечено более 3 тысяч «неудобных точек». Практического применения по результатам эксперимента не было, однако картинка в комментариях не нуждается:
— Самое грустное, что это происходит и в новых районах, – отмечает Евгений Хоружий.— Например, в Каменной горке эта проблема тоже существует.
По статистике, нормам не соответствует около 60-80% бордюров на вновь построенных и капитально отремонтированных дорогах.
Неудивительно, что многие велосипедисты из-за этого перемещаются по проезжей части. Однако здесь им не очень рады, особенно если речь идет о Минске, где движение довольно интенсивное.
В 2013 году Минское велосипедное сообщество планирует организовать Bikekitchen (велокухню) — место, где любой желающий может зайти и устранить неполадки в своем велосипеде.
Торговый портал Shop.by
Читайте также:
Ремонты и прокаты велосипедов в Минске (карта)