Велоинфраструктура Минска: жизнь на велосипеде только начинается

Сегодня весь мир отказывается от автомобиля как транспортного средства. Считается, что чем выше будет экологическая культура общества, тем больше на дорогах будет появляться велосипедистов. Однако есть мнение, что велодвижение в Беларуси не станет массовым из-за климата. Зимы в Беларуси, действительно, могут быть и морозными и снежными, но если посмотреть на велосипедное движение в других городах Европы, то ситуация гораздо оптимистичнее. Например, в Стокгольме, городе с похожим климатом, около 9% горожан постоянно передвигаются на велосипеде.

По мнению Евгения Хоружего, председателя правления Минского велосипедного общества,  если мороз не слишком сильный, то можно ездить на велосипеде и зимой. Проблема в том, что у нас для этого совсем не развита инфраструктура.

Однако автомобилизация населения страны продолжается стремительно. Сегодня каждая белорусская семья желает иметь 2 автомобиля. Согласно последним данным, автомобилизация населения в Республике Беларусь составляет 320 авто на 1000 жителей страны.

Есть обратная сторона медали автомобилизации страны: в Беларуси около 200 человек в год умирают от дизельных автомобилей. Для сравнения: в одном из самых «велосипедных» городов мира — Копенгагене — 100 человек. 

Велоинфраструктура Минска начала свою жизнь еще в начале 80-х, когда из-за нехватки общественного транспорта власти хотели пересадить горожан на велосипеды. Тогда были сделаны первые шаги – началось строительство велодорожки по маршруту Чижовка - МАЗ. Велодорожка должна была быть предназначена  для работников завода. Однако в 80-х страна стала разваливаться, и планы остались нереализованными. 

Сейчас в Минске велосипед используется в основном для отдыха или развлечения. Кстати, белорусская история рассказывает о том, что к 90-м годам велосипедами практически не пользовались в городах. Причина отказа от велосипедов — отсутствие места для хранения этого транспортного средства.


                                  

Сегодня велосипеды не рассматриваются как серьезное транспортное средство. С 2005 года всех велосипедистов отправили ездить на тротуары.

Идеальная велоинфраструктура, по мнению специалистов, должна включать:

- комфортное, быстрое и безопасное передвижение велосипедиста;

- круглогодичную доступность использования велосипеда;

- непрерывную сеть велодорожек;

- интеграцию с интеллектуальной транспортной системой;

- места для хранения велосипедов (чего особенно не хватает в Минске, к примеру);

- интермодальную транспортная систему города;

-  прокат велосипедов.

Незаменимым «бонусом» можно назвать наличие станций подкачки колес, место для самостоятельного ремонта велосипеда, велосчетчики.

Всплеск популярности велосипедов у минчан пришел на 2000-е годы. В 2007-2009 годах — строительство «велобана» — 26-км велодорожки вдоль реки Свислочь.

В Минске сегодня до 300 тысяч велосипедистов, из них активно катаются около 5 тысяч. Эта статистика за 2010 год. Предполагаем, что к 2013 году количество велосипедистов намного возросло.

В 2010 году Мингорсоветом принята концепция развития велодвижения: в плане строительство 500 км велодорожек к 2015 году. Согласно документу, в Минске планируется использовать широкие тротуары для создания велодорожек.


                                 

Весной 2013 года началась работа над адаптированным для велосипедов движением по тротуарам — должны появиться разметка, знаки, стоянки и т.д.

В прошлом году в Минске прошел пилотный проект, согласно которому на проспекте Независимости была создана безбарьерная среда для велосипедистов, в том числе установлено два регулируемых перехода для велосипедистов и пешеходов. Велосипедистам впервые было позволено официально не "спешивать", переезжая проезжую часть. Насколько это безопасно?

— Пока ни об одном ДТП с участием велосипедистов в этих местах не было, — утверждает председатель правления Минского велосипедного общества.

В списке трудностей у велосипедистов на первом месте «высокие бордюры». В 2011 году на сайте kerbs.bike.org.by была запущена интерактивная карта, куда администраторы портала просили велоактивистов нанести места в Минске, где есть барьеры для велосипедистов. За первый месяц на карте было отмечено более 3 тысяч «неудобных точек». Практического применения по результатам эксперимента не было, однако картинка в комментариях не нуждается:

                                                            

— Самое грустное, что это происходит и в новых районах, – отмечает Евгений Хоружий.— Например, в Каменной горке эта проблема тоже существует.

По статистике, нормам не соответствует около 60-80% бордюров на вновь построенных  и капитально отремонтированных дорогах.

Неудивительно, что многие велосипедисты из-за этого перемещаются по проезжей части. Однако здесь им не очень рады, особенно если речь идет о Минске, где движение довольно интенсивное.

В 2013 году Минское велосипедное сообщество планирует организовать Bikekitchen (велокухню) — место, где любой желающий может зайти и устранить неполадки в своем велосипеде.

Торговый портал Shop.by

Читайте также:

Ремонты и прокаты велосипедов в Минске (карта)

Советы по выбору велосипеда

  • Несуть
    Несуть
    17.03.2014

    Карты без возможности увеличения. Халтурщик!

    Ответить
Добавить комментарий